昊铂独立运营不到一年，广汽自主品牌迎来战略调整。12月，广汽自主品牌BU改革开启，昊铂、埃安整合为“昊铂埃安BU”，双品牌实行一体化运营。不过，此次并非简单的品牌合并，而是行业淘汰赛加剧和广汽内部改革的必然结果。
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从独立作战到体系战
此前昊铂独立运营，是为更好地打造高端新能源品牌。如今两大品牌一体化运营，品牌独立定位，同样是为打造更强的新能源品牌。
据轱辘哥观察，近几年广汽自主品牌在打造“爆款”的路上有些滞后。例如吉利、比亚迪等自主品牌都先后推出了十万元以下的“国民小车”，主打城市代步通勤。而埃安UT姗姗来迟，没能快速引爆市场。而其联合京东打造的“国民好车”，虽以亲民形象切入市场，却又因宣传问题引来负面评论。总的来说，埃安UT这款宝藏小车可以说命途多舛。加上埃安形象固化，也在很大程度上影响用户购买。
至于昊铂品牌，则是在走高端路线的过程中频频受阻。百万级豪华超跑SSR一鸣惊人，昊铂HT、昊铂HL、昊铂GT却未能在主流家用车市场站稳脚跟。接下来昊铂寄希望于与华为联手打造的昊铂A800，鸿蒙座舱和华为乾崑智驾上车，能否打开昊铂的高端之路备受瞩目。
从大环境来看，当下新能源汽车已进入变革的后半程，新能源汽车的市场份额逐渐被瓜分。然而从广汽旗下新能源汽车的销量规模和市占率来看，还有不小的进步空间。加上新能源车市进入存量竞争阶段，为避免昊铂、埃安品牌卷入内部同质化竞争，重新梳理两个品牌的定位与一体化运营，可以更好的统筹资源，提升效率。
一个主打大众品牌，一个主打高端品牌，看似路线不同，但合力便能拿下覆盖几万元到几十万元的市场。前提是两大品牌都要抓准市场需求，推出高性价比的经济之车和具有品质感的高端之车。
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昊铂、埃安合体，1+1＞2
昊铂、埃安“合二为一”，好处真不少。一方面，新车共享核心技术，平台架构，可以大幅缩短新车开发周期，研发成本降低。同时渠道融合后，渠道建设成本和运营成本也将大大降低，并且服务网络可迅速扩展到1000家，用户买车、养车等服务都更加便捷。
另外，昊铂埃安BU改革后决策链条缩短，市场响应速度将提升不少。消费者在终端的反馈，最新用户需求，都能尽快回应。加上整合供应链资源，可以大幅降低采购成本。整体来看，昊铂与埃安“合体”后，可以实现降本增效，提升整体的竞争力。
不过，昊铂、埃安两大品牌在资源分配、用户认知等方面依旧面临着挑战。轱辘哥认为，虽然埃安的销量基盘不小，但家庭用户比例仍有待提升。因此，埃安需要重建家用好车的形象，而昊铂则要避免与启境品牌形成内耗，树立起独特的豪华科技优势。
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向华为学习，BU机制能救广汽？
2025年，广汽集团董事长冯兴亚曾亲自向华为任正非取经，他表示“就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习交流。”
那么，此次广汽自主品牌重大改革，向华为学习BU机制，能否焕发新的活力？据轱辘哥了解，BU机制是采用端到端的经营责任中心，负责人对BU的经营结果负全责，拥有产品研发、市场营销、销售服务等完整职能，更是将贡献毛利作为考核的核心指标。按常理说，这种激励机制可以最大程度激发团队员工的工作热情，提升工作效率。
此次由昊铂埃安BU总裁张雄担任负责人，他曾历任广汽研究院新能源部部长助理、广汽集团汽车工程研究院网联技术部部长、广汽埃安副总经理等职位，在技术研发领域有着丰厚的经验。另外，冯煜任产品副总裁，杨龙任销服副总裁。
对于昊铂与埃安而言，找准破局逻辑，方能实现1+1＞2的效果。未来几年将会是中国新能源汽车的决战时刻，新的改革之路只许成功、不许失败。
回归“一个广汽”，在汽车行业不算新鲜。“体系化”作战在现阶段优于各自为战，吉利、蔚来都有先例，广汽同样是顺势而为。聚焦资源办大事不难，难的是广汽自主品牌在技术路线选择、打磨符合消费喜好的产品、讲好品牌故事等方面都要做好。好在背靠广汽，昊铂、埃安有充分的底气与试错空间，且行且看！
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